McDonnell Douglas F-4 Phantom II
UN POCO DE HISTORIA
La historia del F-4 Phantom II se inicia como respuesta a un requerimiento del Jefe de Operaciones Navales en agosto de 1.954. Por aquel entonces poco pensaba el ingeniero jefe de diseño Herman Barkey que había nacido todo un mito. Él fue quien recibió el encargo de la compañía fundada por James S. Mc Donnell en St. Louis (Missouri).
En aquellos tiempos esta compañía ya había creado cazas, como por ejemplo el Voodoo, Banshee o Demon. Precisamente de este último deriva el Phantom.
Mediante un fuselaje de "cintura de avispa" para modificar el flujo de aire a velocidades supersónicas, Barkey y su equipo desarrollaron el F3H-G, posteriormente llamado F3H-H. En principio estaba pensado equipar dicho avión con dos turborreactores General Electric J79-GE-2. Renombrado AH-1 y destinado a misiones de ataque al suelo, el avión había sido creado tanto en versión biplaza como monoplaza.
El 25 de julio de 1.955, la US Navy decidió que el nuevo avión debía ser un interceptador de defensa de Flota y sobretodo biplaza. De nuevo se cambió la denominación pasando de AH-1 a F4H-1. Se eliminaron los cañones pensando que no harían falta tales armas para su nueva misión, sustituidos por los AIM-7 y AIM-9. El radar destinado era el APQ-50 de General Electric.
El primer F4H-1 Phantom fue presentado en St. Louis el 8 de mayo de 1.958 y realizó el primer vuelo el 27 de mayo del mismo año pilotado por Bob Little. A partir del prototipo nº 18, la cubierta fue agrandada y elevada proporcionando mayor visión al RIO. El diseño de la célula resultó inalterada, salvo pequeñas modificaciones hasta la década de los 80.
VARIANTES DEL F-4 "Phantom II"
F4H-1 | Primer modelo de caza de la Navy. |
F-4A | Caza de la Navy, redesignación del F4H-1 en 1962 |
TF-4A | Derivado del F-4A para el entrenamiento con doble mando |
F-4B | Modelo mejorado de la Navy, motores más potentes y radar mayor. |
QF-4B | Células F-4B excedentes usadas como blancos |
F-4C | Modelo básico de la USAF |
RF-4C | Modelo de reconocimiento de la USAF |
RF-4B | Modelo de reconocimiento del USMC |
F-4K | Modelo de la Royal Navy |
F-4J | Modelo mejorado de la Navy |
F-4G | F-4B de la Navy con enlace de datos |
DF-4J | F-4J convertido en director de blancos |
F-4M | Modelo de la RAF con motores Spey |
F-4E | Motores más potentes y cañón interno; para la USAF y la exportación |
RF-4E | Modelo de reconocimiento para la exportación |
F-4E con slats | F-4E con slats de borde de ataque para una mayor maniobrabilidad |
F-4N | F-4B mejorado para la US Navy y el USMC |
F-4N (AC) | F-4N del USMC con mejores prestaciones de combate |
QF-4N | F-4N convertido en blanco teleguiado |
F-4F | Caza simplificado para la RFA |
F-4EJ | Versión del F-4E para la Fuerza Aérea japonesa |
F-4C Wild Weasel | Primera versión de supresión de defensas |
RF-4EJ | Phantom de reconocimiento para Japón |
F-4D Wild Weasel | Segunda versión de supresión de defensas; desarrollo para el F-4G |
F-4G Wild Weasel | Versión definitiva de supresión de defensas |
F-4D | Modelo mejorado de la USAF |
F-4S | F-4J mejorado |
TF-4F | Entrenador doble mando del F-4F |
F-4J (UK) | F-4J actualizado para la RAF |
RF-4E (S) | Modelo especial de reconocimiento para Israel |
RF-4X | Propuesta de un Super-Phantom para Israel |
F-4F KWS (ICE) | Actualización de cazas alemanes |
Boeing Enhanced Phantom | Propuesta de modernización del Phantom |
IAI Super Phantom | Phantom israelí remotorizado |
F-4EJ (KAI) | Programa de mejoras japonés |
F-4G PUP | Nueva aviónica para el F-4G Wild Weasel |
USUARIOS DEL PHANTOM